シリンダーヘッド単体メンテナンス

自社では、シリンダーヘッド単体でのメンテナンス/チューニングも受け付けております。

🔧作業内容：ヘッド分解・カーボン除去、燃焼室加工と容積合わせ、バルブシート段差修正、ポートスムージング加工、バルブシートカット、バルブ擦り合わせ、バルブスプリング測定、動弁系組み立て

水冷2気筒250㏄クラス

YZF-R25／NINJA250／CBR250RR

￥50,000円（税別・部品代別）

カーボン除去、動弁系組立て、バルブシートカット＆擦り合わせ作業含む

単気筒250㏄クラス

CBR250R／Ninja250SL

￥40,000円（税別・部品代別）

カーボン除去、動弁系組立て、バルブシートカット＆擦り合わせ作業含む

YZF-R6／ZX-6R／ST600eng等

￥60,000円（税別・部品代別）

カーボン除去、動弁系組立て、バルブシートカット＆擦り合わせ作業含む

KSR110／Z125Pro

￥20,000円（税別・部品代別）

カーボン除去、動弁系組立て、バルブシートカット＆擦り合わせ作業含む

シリンダーヘッド面研：ポート加工工賃　￥20,000円（税別・部品代別）

エイプ／XR100M／CRF100系

￥15,000円（税別・部品代別）

カーボン除去、動弁系組立て、バルブシートカット＆擦り合わせ作業含む

シリンダーヘッド面研：ポート加工工賃　￥20,000円（税別・部品代別）

グロム・GROM／MSX125

￥20,000円（税別・部品代別）

カーボン除去、動弁系組立て、バルブシートカット＆擦り合わせ作業含む

シグナスX、アドレスV125等、SC125

￥20,000円（税別・部品代別）

カーボン除去、動弁系組立て、バルブシートカット＆擦り合わせ作業含む

250ccクラスは、性能＝ヘッドのコンディションと言ってもかごんではありません。

近代設計の軽量コンパクトエンジンは、常時高回転を使用していたり、フルコンによって過回転まで回していたり、水温上昇(90℃以上)を放っておくと、シリンダーヘッド(燃焼室)が熱歪みを起こし、バルブガイドとバルブシートリングの芯直度が狂ってきて、バルブが真っ直ぐシートに当たらなくなり、圧縮ガスや排ガスがシートから漏れ、結果的に『回るけどパワーが無い』状態に陥ります。

選手権を追う使い方をしていると、新車からでも2000kmくらいから性能ダルくなるタイミングが訪れますし、おおよそ4000kmくらいから明らかにパワーダウンしてきます。

国際レーシングコースを『ほぼ全開で走る』使い方をする場合であり、街乗り兼用でミニコース走ってる場合は、また違ってきますけどね。

YZF-R25／R3、MC51-CBR250RRが多いですが、NINJA250／NINJA400、ZX-25R／ZX-4R、KLX250／D-trucker、NINJA250SL、WR250R／X、MC41-CBR250Rカップ仕様、NSF100SP、GROMカップ仕様など

ご自身でメンテナンス出来る方や、ショップ様からの御依頼に対応しております。

全国各地の最終戦が終わると、一斉にシーズンオフメンテナンスが始まりますので、御予約お問い合わせは、お早めにお願いします。

開幕戦は3月～4月に集中しておりますので、年明け以降だとお断りしなければならない場合も御座います。

宜しくお願い致します。

🔧ご依頼は下記メンテナンス依頼フォームよりお願い致します🔧